Aínda que só podemos ver unha cabeza de tubo que sae do exterior, sempre podemos descubrir que o sistema de escape de cada coche é diferente entre si mediante unha observación coidadosa, especialmente o deseño do colector de escape sempre é estraño.O deseño do oleoduto do deseñador como unha forma retorcida e deformada non é unha moda, senón un esquema de deseño de modelado baseado nunha consideración exhaustiva de moitos factores.

O escape é o principal factor a considerar no deseño da forma do colector.Como todos saben, a normativa de emisións é cada vez máis estrita.Para cumprir coas emisións de escape, o combustible debe queimarse na medida do posible.A optimización do sistema de escape do motor tradicional tamén é un punto clave.A combustión require osíxeno completo, polo que o requisito do sistema de emisión é permitir que os gases de escape do cilindro se descarguen normalmente e que entre aire fresco. Non deixes que o exceso de gases de escape quede no cilindro para ocupar espazo.

Na actualidade, os enxeñeiros tratan o problema do escape.A idea xeral do deseño é estender o gasoduto o máis lonxe posible, de xeito que cada paso de aire sexa independente entre si e reducir a interferencia das ondas de presión dos gases de escape de cada cilindro.Polo tanto, o estraño e retorcido colector de escape que vemos é basicamente un plan para facer o gasoduto o maior tempo posible nun espazo limitado.Tampouco se permite torcer a vontade.Para que o gas pase o máis suavemente posible, non debe haber xiros bruscos.Ademais, é necesario ter en conta a uniformidade do gas de escape na sección, é dicir, facer que os gases de escape en cada cilindro pasen por un camiño basicamente similar, para que o catalizador de tres vías poida entrar en contacto cos gases de escape de forma uniforme. posible, para manter un estado de conversión eficiente dos gases de escape.

Para garantir o funcionamento fiable do colector, tamén se deben considerar no deseño a resistencia mecánica, a tensión térmica e a vibración.Todo o mundo coñece o poder da resonancia.Para evitar que o noso colector de escape estea suxeito a vibracións do motor, débese utilizar simulación por ordenador para calcular a frecuencia natural durante o deseño.