O motor SOHC (arbo de levas en cabeza simple) raramente se usa nos modelos de alto rendemento de cilindrada comúns no mercado, porque a velocidade habitual das motocicletas é alta.

A estrutura do SOHC é máis sinxela que a do DOHC, pero aínda que só ten un árbol de levas, ten que transmitirse a catro válvulas a través de dous balancíns para controlar a apertura e o peche das válvulas.

vantaxe:

Debido ao feito de que só hai un árbol de levas, que é accionado directamente pola engrenaxe de distribución, o motor é menos afectado pola resistencia á rotación do eixe de levas cando a velocidade aumenta e pode completar a saída da parte de baixa velocidade máis rapidamente.O custo de mantemento é menor, a estrutura é sinxela e o combustible é máis económico nas estradas de baixa velocidade de uso habitual.

Desvantaxes:

A altas velocidades, debido á elasticidade inherente do balancín da válvula, hai moitos compoñentes alternativos que xeran inercia.Polo tanto, o control da carreira da válvula a altas velocidades pode carecer de estabilidade e precisión, e tamén pode haber vibracións ou ruídos innecesarios.

DOHC

Como o nome indica, DOHC acciona naturalmente dous árboles de levas.Debido a que son dous árboles de levas, os árboles de levas poden xirar e presionar as válvulas directamente.Non hai un medio de balancín de válvula, pero necesita cadeas ou correas de distribución máis longas para conducir.

vantaxe:

Estruturalmente falando, a estabilidade e precisión da ventilación de alta rotación para o motor son mellores, o que contribúe a maximizar o rendemento do motor.Debido á ausencia de demasiados accesorios alternativos e medios de transmisión, o control das vibracións é mellor.O uso de dúas levas independentes permite o uso dunha cámara de combustión en forma de V, e o ángulo da válvula tamén pode ser máis flexible no deseño.A bujía pódese colocar no centro da cámara de combustión, contribuíndo certamente a unha combustión totalmente uniforme.

Desvantaxes:

Debido á necesidade de conducir dúas levas, producirase unha perda de par no intervalo de aceleración a baixa velocidade do motor.Debido á súa estrutura complexa, os custos e dificultades de mantemento e reparación son superiores aos do SOHC.

Nos motores de gran cilindrada, a maioría dos motores están a usar DOHC porque a estrutura pode realizar mellor a calidade de condución dos motores de gran cilindrada, e o rendemento de potencia dun só golpe dos motores de gran cilindrada tamén é forte e a relación de perdas para unha baixa torsión será menor.

Do mesmo xeito que os coches, se os coches domésticos pequenos cunha cilindrada moi pequena están equipados con DOHC, é mellor comprimir os custos e mellorar a rendibilidade que usar SOHC de forma constante para mellorar a experiencia do usuario.

Non obstante, débese enfatizar que os coches DOHC non teñen necesariamente un par de torque baixo e os coches SOHC non teñen necesariamente un par baixo forte.Aínda depende da configuración de axuste doutros compoñentes do motor.As dúas estruturas só afectan ao potencial de rendemento do motor e á economía e calidade de combustible en determinadas condicións de funcionamento.