O sistema de escape está composto principalmente por tubo de escape, silenciador, catalizador e outros compoñentes auxiliares.Xeralmente, o tubo de escape dos vehículos comerciais de produción en masa está feito principalmente de tubos de ferro, pero é fácil de oxidar e oxidarse baixo a acción repetida da alta temperatura e humidade.O tubo de escape pertence ás pezas de aspecto, polo que a maioría delas son pulverizadas con pintura resistente á calor ou galvanoplastia a altas temperaturas.Non obstante, tamén aumenta o peso.Polo tanto, moitos modelos están feitos agora de aceiro inoxidable, ou mesmo tubos de escape de aliaxe de titanio para deportes.

Colector

O motor multicilindro de catro tempos adopta principalmente un tubo de escape colectivo, que reúne os tubos de escape de cada cilindro e despois descarga os gases de escape a través dun tubo de escape.Tome un coche de catro cilindros como exemplo.Normalmente úsase o tipo 4 en 1.A súa vantaxe non só é que pode difundir o ruído, senón tamén que pode utilizar a inercia de escape de cada cilindro para mellorar a eficiencia do escape e aumentar a potencia de potencia.Pero este efecto só pode desempeñar un papel importante nun determinado intervalo de velocidade.Polo tanto, é necesario establecer a área de velocidade de rotación onde o colector pode realmente exercer a potencia do motor para o propósito de montar.Nos primeiros días, o deseño de escape das motocicletas de varios cilindros utilizaba sistemas de escape independentes para cada cilindro.Deste xeito, pódese evitar a interferencia de escape de cada cilindro e pódese utilizar a inercia de escape e o pulso de escape para mellorar a eficiencia.A desvantaxe é que o valor de par cae máis que o colector fóra do intervalo de velocidade establecido.

Interferencia no escape

O rendemento xeral do colector é mellor que o do tubo independente, pero o deseño debería ter un contido técnico máis elevado.Para reducir a interferencia de escape de cada cilindro.Normalmente, os dous tubos de escape do cilindro de ignición oposto reúnense e, a continuación, ensamblan os tubos de escape do cilindro de ignición oposto.Esta é a versión 4 en 2 en 1.Este é o método básico de deseño para evitar interferencias de escape.Teoricamente, 4 en 2 en 1 é máis eficiente que 4 en 1, e o aspecto tamén é diferente.Pero, de feito, hai pouca diferenza entre a eficiencia de escape dos dous.Debido a que hai unha placa guía no tubo de escape 4 en 1, hai pouca diferenza no efecto de uso.

Inercia de escape

O gas ten unha certa inercia no proceso de fluxo, e a inercia de escape é maior que a inercia de admisión.Polo tanto, a enerxía da inercia do escape pódese utilizar para mellorar a eficiencia do escape.A inercia do escape xoga un papel importante nos motores de alto rendemento.En xeral, crese que o gas de escape é expulsado polo pistón durante a carreira de escape.Cando o pistón alcanza o PMS, o gas de escape que queda na cámara de combustión non pode ser expulsado polo pistón.Esta afirmación non é completamente correcta.Tan pronto como se abre a válvula de escape, unha gran cantidade de gases de escape é expulsado fóra da válvula de escape a alta velocidade.Neste momento, o estado non é expulsado polo pistón, senón expulsado por si mesmo baixo presión.Despois de que o gas de escape entra no tubo de escape a alta velocidade, expandirase e descomprimirase inmediatamente.Neste momento, é demasiado tarde para encher o espazo entre o escape traseiro e o escape dianteiro.Polo tanto, formarase unha presión negativa parcial detrás da válvula de escape.A presión negativa extraerá completamente o gas de escape restante.Se se abre a válvula de admisión neste momento, tamén se pode extraer mestura fresca no cilindro, o que non só mellora a eficiencia do escape, senón que tamén mellora a eficiencia de admisión.Cando as válvulas de admisión e de escape se abren ao mesmo tempo, o ángulo de movemento do cigüeñal chámase ángulo de superposición da válvula.O motivo polo que se deseña o ángulo de superposición da válvula é utilizar a inercia xerada durante o escape para mellorar a cantidade de recheo de mestura fresca no cilindro.Isto aumenta a potencia e o par motor.Tanto se se trata de catro tempos como de dous tempos, a inercia de escape e o pulso xeraranse durante o escape.Non obstante, o mecanismo de entrada e escape de aire dos dous coches de descarga é diferente do dos catro coches de descarga.Debe combinarse coa cámara de expansión do tubo de escape para desempeñar o seu máximo papel.

Pulso de escape

O pulso de escape é unha especie de onda de presión.A presión de escape conduce no tubo de escape para formar unha onda de presión, e a súa enerxía pode usarse para mellorar a eficiencia de admisión e escape.A enerxía da onda barotrópica é a mesma que a da onda de presión negativa, pero a dirección é oposta.

Fenómeno de bombeo

O gas de escape que entra no colector terá un efecto de succión noutras conducións non esgotadas debido á inercia do fluxo.Os gases de escape dos tubos adxacentes son aspirados.Este fenómeno pódese utilizar para mellorar a eficiencia do escape.O escape dun cilindro remata, e entón comeza o escape do outro cilindro.Tome o cilindro oposto de ignición como estándar de agrupación e combine o tubo de escape.Monta outro conxunto de tubos de escape.Forma un patrón 4 en 2 en 1.Use succión para axudar a escape.

Silenciador

Se o gas de escape de alta temperatura e alta presión do motor se descarga directamente á atmosfera, o gas expandirase rapidamente e producirá moito ruído.Polo tanto, debería haber dispositivos de refrixeración e silenciamento.Dentro do silenciador hai moitos buratos de silenciamento e cámaras de resonancia.Hai algodón absorbente de son de fibra de vidro na parede interior para absorber vibracións e ruídos.O máis habitual é o silenciador de expansión, que debe ter no seu interior cámaras longas e curtas.Porque a eliminación do son de alta frecuencia require unha cámara de expansión cilíndrica curta.A cámara de expansión de tubo longo úsase para eliminar o son de baixa frecuencia.Se só se utiliza a cámara de expansión coa mesma lonxitude, só se pode eliminar unha soa frecuencia de audio.Aínda que o decibelio é reducido, non pode producir unha voz aceptable para o oído humano.Despois de todo, o deseño do silenciador debe considerar se o ruído de escape do motor pode ser aceptado polos consumidores.

Convertidor catalizador

Antes, as locomotoras non estaban equipadas con convertidores catalíticos, pero agora o número de coches e motocicletas aumentou drasticamente e a contaminación do aire causada polos gases de escape é moi grave.Co fin de mellorar a contaminación dos gases de escape, están dispoñibles convertidores catalíticos.Os primeiros convertidores catalíticos binarios só convertían o monóxido de carbono e os hidrocarburos dos gases de escape en dióxido de carbono e auga.Non obstante, hai substancias nocivas como o óxido de nitróxeno nos gases de escape, que só se poden converter en nitróxeno e osíxeno non tóxicos despois da redución química.Polo tanto, engádese rodio, un catalizador reductor, ao catalizador binario.Agora é o convertidor catalítico ternario.Non podemos perseguir cegamente o rendemento, independentemente do medio ecolóxico.