O circuíto eléctrico da motocicleta é basicamente similar ao do automóbil.O circuíto eléctrico divídese en fonte de alimentación, ignición, iluminación, instrumento e audio.

A fonte de alimentación está composta xeralmente de alternador (ou alimentado por bobina de carga magneto), rectificador e batería.O magneto usado para motocicletas tamén ten varias estruturas segundo os diferentes modelos de motocicletas.Xeralmente, hai dous tipos de magneto volante e magneto de rotor de aceiro magnético.

Hai tres tipos de métodos de ignición de motocicletas: sistema de ignición da batería, sistema de ignición por magneto e sistema de ignición por transistor.No sistema de ignición, hai dous tipos de ignición por descarga de capacitores sen contacto e ignición por descarga de capacitores sen contacto.A abreviatura inglesa de descarga de capacitor sen contacto é CDI. De feito, CDI refírese ao circuíto combinado composto por un circuíto de carga e descarga de capacitores e un circuíto de interruptor de tiristores, comunmente coñecido como ignidor electrónico.

Absorción de choque dianteira e traseira.Do mesmo xeito que os coches, a suspensión da motocicleta ten dúas funcións máis importantes, que tamén son coñecidas por nós: absorber a vibración da carrocería do coche causada por un terreo irregular, facendo que todo o paseo sexa máis cómodo;Ao mesmo tempo, manteña o pneumático en contacto co chan para garantir a potencia de saída do pneumático ao chan.Na nosa motocicleta, hai dous compoñentes de suspensión: un está situado na roda dianteira, normalmente chamado garfo dianteiro;O outro está na roda traseira, normalmente chamado amortecedor traseiro.

O garfo dianteiro é o mecanismo de guía da motocicleta, que conecta orgánicamente o cadro coa roda dianteira.O garfo dianteiro está composto por amortecedor dianteiro, placas de conexión superior e inferior e columna cadrada.A columna de dirección está soldada coa placa de conexión inferior.A columna de dirección está empaquetada na manga dianteira do cadro.Para facer que a columna de dirección xire de forma flexible, as partes superior e inferior da columna de dirección están equipadas con rodamentos de esferas axiales.Os amortecedores dianteiros esquerdo e dereito están conectados ás horquillas dianteiras a través das placas de conexión superior e inferior.

O amortecedor dianteiro úsase para reducir a vibración causada pola carga de impacto da roda dianteira e manter a motocicleta funcionando sen problemas.O amortecedor traseiro e o balancín traseiro do cadro forman o dispositivo de suspensión traseira da motocicleta.O dispositivo de suspensión traseira é un dispositivo de conexión elástica entre o cadro e a roda traseira, que soporta a carga da motocicleta, ralentiza e absorbe o impacto e as vibracións transmitidas á roda traseira debido á irregularidade da superficie da estrada.

En xeral, o amortecedor consta de dúas partes: resorte e amortecedor.

O resorte é o corpo principal da suspensión.Este resorte é moi semellante ao resorte do bolígrafo que usamos habitualmente, pero a súa resistencia é moito maior.O resorte absorbe a forza de impacto do chan a través da súa estanquidade, ao tempo que garante o contacto entre o pneumático e o chan;O amortecedor é un dispositivo usado para controlar a tensión do resorte e a forza de rebote.

O amortecedor é como unha bomba chea de aceite.A velocidade da bomba de aire que se move cara arriba e abaixo depende do tamaño do orificio de subministración de aceite e da viscosidade do aceite.Todos os coches teñen resortes e amortecemento.Na bifurcación dianteira, os resortes están agochados;No amortecedor traseiro, o resorte está exposto ao exterior.

Se o amortecedor é demasiado duro e o vehículo vibra violentamente, o condutor será constantemente impactado.Se é demasiado suave, a frecuencia de vibración e a amplitude da vibración do vehículo farán que o condutor se sinta incómodo.Polo tanto, é necesario axustar a amortiguación regularmente.