Hai moitos tipos de coñecementos básicos e habilidades de freada en estrada.As habilidades de freada serán diferentes para diferentes coches, diferentes habilidades de freada e diferentes estradas.Incluso o mesmo coche, a mesma estrada e diferentes velocidades tamén teñen diferentes métodos de freada.

Coñecementos básicos:

1: O freo da roda dianteira é máis rápido que o freo da roda traseira.

Ao frear durante a condución, a roda traseira non che proporciona suficiente fricción para deter máis rápido, mentres que a dianteira si.Porque usar o freo dianteiro durante a condución converterá a inercia cara adiante do coche nunha forza descendente.Neste momento, a roda dianteira gañará máis fricción que a traseira e despois parará máis rápido.

2: O freo da roda dianteira é máis seguro que o freo da roda traseira.

Cando se conduce con pouca forza (especialmente a alta velocidade), os freos traseiros bloquearán as rodas traseiras e provocarán un deslizamento lateral.Mentres non freades as rodas dianteiras con moita forza, non haberá deslizamento lateral (por suposto, a estrada debe estar limpa e o coche debe estar en posición vertical)

3: O freo de dúas rodas é máis rápido que o freo dunha roda.

4: A freada en seco é máis rápida que a freada en mollado.

A freada en estradas secas é máis rápida que en estradas con auga, porque a auga formará unha película de auga entre o pneumático e o chan, e a película de auga reducirá a fricción entre o pneumático e o chan.Dito doutro xeito, os pneumáticos húmidos teñen moitas máis ranuras que os pneumáticos secos.Isto pode reducir a xeración de película de auga ata certo punto.

5: O pavimento de asfalto é máis rápido que o de cemento.

O pavimento de cemento ten menos fricción nos pneumáticos que o pavimento de asfalto.Sobre todo cando hai auga no chan.Porque o pavimento de asfalto é máis groso que o de cemento.

6: Non intentes frear.

A esixencia de freada é maior para o coche, e tamén para o condutor.Por suposto, podes probalo, pero a freada é pouco importante para os vehículos de estrada.

7: Por favor, non freades na curva.

Na curva, a adhesión do pneumático ao chan xa é moi pequena.Frear lixeiramente provocará deslizamentos e choques.

Habilidades básicas:

1: A forza de freada da roda dianteira debe ser maior que a da traseira a alta velocidade.

2: A forza do freo da roda dianteira non debe facer que a roda dianteira se bloquee a alta velocidade.

3: Ao frear costa arriba, a forza de freada da roda dianteira pode ser adecuadamente maior.

Cando vai cara arriba, a roda dianteira é máis alta que a traseira, polo que o freo dianteiro pode usar máis forza correctamente.

4: Ao frear costa abaixo, a forza de freada das rodas traseiras pode ser adecuadamente maior.

5: Durante a freada de emerxencia, a forza de freada é lixeiramente inferior á forza de bloqueo.

Porque, despois de bloquear o pneumático, a fricción reducirase.A máxima fricción do pneumático xérase cando o pneumático está a piques de bloquearse, pero non hai un punto crítico de bloqueo

6: Ao frear en estradas esvaradías, as rodas traseiras deben frear antes que as dianteiras.

Se usas primeiro o freo dianteiro nunha estrada esvaradía, é probable que a roda dianteira se bloquee, e o resultado é que definitivamente caerás e a traseira bloquearase (sempre que o cadro do coche) está en posición vertical e a parte dianteira do coche está en posición vertical) non caerás.